La UREA desempeña un papel esencial en los sistemas de control de emisiones actuales, siendo fundamental para el funcionamiento del sistema SCR, el cual tiene la tarea de eliminar los óxidos de nitrógeno. La urea se comercializa y utiliza en forma de solución acuosa debido a su estado sólido original.
Cuando se agota la UREA, se interrumpe esta reacción química, lo que provoca que el sistema electrónico del vehículo active todas las advertencias y, en modelos más recientes, incluso puede impedir el arranque del motor. Una vez el vehículo se detiene, no vuelve a arrancar y hay que llamar a la grúa.
Es decir, que en el caso extremo de que agotemos por completo la UREA de nuestro vehículo, debemos actuar de inmediato y sin detener el coche, buscar una estación de servicio para poder continuar circulando.
HidroBlue 1 es un producto diseñado para eliminar los dañinos óxidos de nitrógeno presentes en los gases de escape del motor de tu vehículo. No usar UREA podría tener consecuencias perjudiciales para tu motor y el medio ambiente.
Es una solución acuosa de urea sintética de grado automotriz al 32.5% (AUS32), diseñado como agente de control de emisiones de óxidos de nitrógeno provenientes de los gases de combustión los motores Diesel Euro IV, V y VI.
Es un Agente de emisiones de oxidos de nitrogeno para motores Diesel de embarcaciones marinas con tecnología de postratamiento SCR
La calidad del producto se verifica mediante rigurosos estándares internacionales para asegurar su máxima calidad, ya que cualquier falta de calidad podría ocasionar serios problemas al conductor en forma de averías.
La UREA es corrosiva, por lo que es esencial almacenarla en depósitos resistentes a su acción corrosiva. Cuando reacciona, la UREA pierde sus propiedades.
Para prevenir problemas debidos a las condiciones climáticas, las estaciones de servicio y los fabricantes de vehículos incorporan sistemas de calefacción en los depósitos y vehículos para mantener la UREA en estado óptimo y asegurar el funcionamiento adecuado del sistema SCR.
Mezclar aditivos con HidroBlue 1 no se recomienda, ya que podría resultar en la descomposición del producto o en daños al sistema SCR. Antes de considerar cualquier mezcla, es crucial asegurarse de que los aditivos sean compatibles con HidroBlue 1 para evitar problemas potenciales.
Si tu vehículo está equipado con un sistema SCR que depende de UREA, es esencial reponer este producto cuando sea necesario para garantizar que tu automóvil continúe funcionando correctamente. Como mencionamos anteriormente, el sistema cuenta con sensores que pueden reducir la potencia del motor si falta este componente.
En anteriores artículos te hemos explicado qué es ese líquido del que se habla tanto últimamente, el Adblue, esa especie de poción mágica que elimina los óxidos de nitrógeno perjudiciales de los gases de escape en los motores Euro 6. También te hemos contado cuáles son los coches que necesitan Adblue y cuántos son. Ahora, además, te vamos a dar respuesta a algunas preguntas que suelen surgir sobre este producto.
En realidad, los óxidos de nitrógenos se forman por la entrada de aire en la cámara de combustión. Es decir: no surgen del carburante en sí, sino de las condiciones que hay en el lugar donde se quema. Como los motores trabajan a temperaturas elevadas, el nitrógeno que entra con el aire se oxida y forma los mencionados óxidos de nitrógeno. Una solución para evitar esto podría ser bajar la temperatura de combustión, lo que ocurre es que necesitamos temperaturas elevadas para que el combustible se queme lo mejor posible y reducir así las partículas.
Con las normas Euro 4 y Euro 5 se redujeron estos elementos gracias a los filtros de partículas. Pero para Euro 6 es necesario utilizar también un sistema como el SCR, que requiere de Adblue.
Ese control se efectúa mediante la norma alemana DIN 70070, un estándar que ha sido bautizado como “Adblue” por VDA, el organismo que lo creó con el fin de asegurar al máximo la calidad del producto. De hecho, una mala calidad causaría graves perjuicios al conductor en forma de averías.
El Adblue está compuesto por agua y una concentración de urea entre el 31,8% y el 33,3%. Además, debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma DIN 70070.
La urea es un producto corrosivo, así que se debe tener mucho cuidado con los depósitos en los cuales se almacena, que deben estar hechos con materiales que no se vean atacados por ella. De hecho, al reaccionar, la urea perdería sus propiedades.
Como la urea se congela por debajo de los -11ºC, también podría decirse que las condiciones climatológicas pueden afectarla, aunque lo cierto es que, al calentarse de nuevo, volverá a funcionar correctamente y sin sufrir procesos de degradación o descomposición.
Esta posibilidad ha sido prevista y por eso los depósitos de las estaciones de servicio disponen de sistema de calefacción propio, que mantiene la temperatura por encima de la de cristalización. También los fabricantes de vehículos equipan sus modelos con sistemas de calefacción para mantener las características del Adblue lo más estables posible, con el fin de que el funcionamiento del sistema SCR no se vea afectado.
Añadir aditivos al Adblue no es una buena idea, ya que podrían descomponer el producto o afectar al sistema SCR.
Los fabricantes de coches incluyen captadores en los depósitos para controlar el nivel del producto y reducir la potencia del motor cuando se detecta una falta de Adblue. Esto puede llevar a una parada del automóvil.
Esta circunstancia se da porque un vehículo con SCR que circula sin Adblue equivale a uno con un motor Euro 2 o Euro 3 en términos de emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno.
Si tu vehículo es de los que requiere Adblue porque cuenta con un sistema SCR, será mejor que repongas este producto cuando haga falta si quieres que tu coche circule. Tal y como te hemos comentado, existen unos captadores que reducirán la potencia del motor si falta Adblue.
Tampoco conviene tratar de “engañar” al coche rellenando el depósito con agua en vez de Adblue: no solo lo detectaría el vehículo, además el agua podría dejar depósitos de calcio en el catalizador que, si se tapona, hará que el consumo de combustible diésel del vehículo aumente poco a poco. Ten en cuenta también que cambiar el catalizador es muy caro y que si no usas Adblue el constructor del automóvil puede anular su garantía.
Los óxidos de nitrógeno se generan en la cámara de combustión debido a la entrada de aire y las altas temperaturas en las que operan los motores. No provienen directamente del combustible, sino de las condiciones de combustión. Aunque bajar la temperatura podría prevenir su formación, esto afectaría la eficiencia de la combustión y la emisión de partículas.